Mỗi tài khoản đại lý mới cuối cùng cũng hỏi cùng một câu hỏi: "Cái nào rẻ hơn, RoRo hay container?" Đó là một câu hỏi chính đáng nhưng có câu trả lời sai. RoRo thường rẻ hơn. Container thường an toàn hơn. Các quyết định thực tế phụ thuộc vào bốn biến số khác, không phải mức cước vận chuyển được công bố.
Biến số 1 — Bạn có đang vận chuyển một hay hai chiếc xe đến cùng một điểm đến không?
Các lô hàng hai xe đến cùng một điểm đến thay đổi cuộc chơi. Một container 40HQ được chia cho hai xe, giảm cước vận chuyển mỗi xe xuống còn khoảng 1.100–1.400 USD tùy theo hãng tàu. RoRo tính phí theo từng xe, bất kể số lượng. Nếu bạn có hai xe đi cùng một cảng — đặc biệt là tại Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa — container hầu như luôn thắng.
Chỉ một xe? RoRo rẻ hơn đáng kể. Chúng tôi thấy 850 USD cho một RoRo Thượng Hải-Vladivostok so với 1.600 USD cho một container 20HQ.
Biến số 2 — Xe có tự lái được, hoàn toàn hoạt động và có chiều cao tiêu chuẩn không?
RoRo được thiết kế cho những xe tự lái lên tàu. Nghiêm ngặt. Một xe không tự lái được, xe hỏng, xe nâng/hạ gầm — tất cả đều là vấn đề. Các hãng vận tải sẽ từ chối xe không tự lái hoặc tính phí xử lý roll-on/roll-off làm mất đi lợi thế kinh tế. Xe địa hình nâng gầm với khoảng sáng gầm tăng có thể không vượt qua kiểm tra chiều cao; chúng tôi đã có hai xe bị từ chối tại cảng trong mười tám tháng qua.
Container chấp nhận mọi thứ. Xe không tự lái được cố định bên trong. Xe đã độ có thể vừa nếu bạn có không gian xung quanh chúng. Đối với những xe bất thường — Mercedes G-Wagen cũ với phụ kiện, Toyota Hilux với trang bị safari, bất cứ thứ gì mà thanh tra RoRo thông thường sẽ báo cáo — container là giải pháp.
Biến số 3 — Bạn có đang vận chuyển một xe điện Trung Quốc không?
Hầu hết các hãng vận tải RoRo chấp nhận xe điện pin lithium theo quy tắc UN3480, nhưng họ áp đặt các hạn chế về xếp hàng (boong dưới, cách ly) và nhiều hãng thêm phụ phí 10–20% làm giảm chênh lệch chi phí với container. Các hãng vận tải không chấp nhận xe điện (một số nhà khai thác nhỏ trên các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi) sẽ từ chối hoàn toàn việc đặt chỗ.
Lựa chọn mặc định của chúng tôi cho xe điện là container, chấm hết. Kiểm soát xếp hàng tốt hơn, tài liệu SOC dễ dàng hơn, không có bất ngờ từ chối vào phút cuối. Chi phí phát sinh so với RoRo thường là 400–700 USD, đó là một khoản bảo hiểm rẻ.
Biến số 4 — Bạn có đang vận chuyển trong mùa bão hoặc mùa đông ở Đại Tây Dương không?
Xe RoRo di chuyển trên các boong hở. Nước biển, thời tiết xấu, đôi khi trầy xước nhẹ từ các xe bên cạnh. Hầu hết đến nơi hoàn hảo. Nhưng mùa bão từ tháng 6 đến tháng 10 trên các tuyến Trung Quốc-châu Á, và Bắc Đại Tây Dương từ tháng 12 đến tháng 2 cho các lô hàng đến Địa Trung Hải, làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng do thời tiết.
Bảo hiểm luôn chi trả, nhưng chu kỳ khiếu nại là sáu đến tám tuần và người mua phải chịu cảnh không có xe. Các lô hàng container đến nơi trong tình trạng như lúc đi, bất kể điều kiện thời tiết. Đối với các đơn vị giá trị cao (Mercedes S-Class, Porsche Panamera, SUV cao cấp dành cho người mua vùng Vịnh), chúng tôi đặt container ngay cả khi RoRo rẻ hơn.
Chiến lược kết hợp
Các tài khoản đại lý tốt nhất kết hợp các phương thức theo chu kỳ vận chuyển:
- Xe xăng/diesel thông thường đến Vladivostok hoặc Jebel Ali — RoRo.
- Xe điện đã qua sử dụng của bất kỳ thương hiệu nào đến bất kỳ điểm đến nào — container.
- Lô hai xe đến một cảng duy nhất — container 40HQ chia sẻ.
- Đơn vị giá trị cao hoặc xe không tự lái — container, bất kể số lượng.
Tính kinh tế được quảng cáo của RoRo trên một chiếc Camry xăng đơn lẻ đến Vladivostok là có thật. Cố gắng đẩy mọi lô hàng vào RoRo vì nó "rẻ hơn" sẽ tạo ra các ngoại lệ tốn kém.
Công cụ tính chi phí của chúng tôi hiển thị giá cước so sánh của cả hai phương thức cho mười điểm đến. Hãy sử dụng nó như điểm khởi đầu, không phải là tiếng nói quyết định — hãy áp dụng bốn biến số trên. Để có các khuyến nghị cụ thể cho lô hàng của bạn, hãy gửi tin nhắn cho đội ngũ đối tác kèm danh sách xe và điểm đến.
Câu hỏi thường gặp
Khi nào thì rẻ hơn khi vận chuyển hai ô tô trong một container thay vì bằng RoRo?
Nếu bạn vận chuyển hai ô tô đến cùng một điểm đến, một container 40HQ có thể chia đều chi phí cho cả hai xe, khiến nó thường rẻ hơn trên mỗi xe so với RoRo. Ví dụ, trên các tuyến như Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa, cước vận chuyển mỗi xe trong container có thể giảm xuống khoảng 1.100–1.400 USD, trong khi RoRo tính phí theo từng xe. Vì vậy, đối với lô hai xe đến một cảng, container gần như luôn thắng về mặt chi phí.
Tôi có thể vận chuyển một chiếc xe không chạy được hoặc đã độ qua RoRo không?
RoRo được thiết kế cho những chiếc xe tự lên và xuống tàu bằng chính động cơ của chúng. Xe không chạy được, xác xe hoặc xe được nâng/hạ gầm thường gây vấn đề. Các hãng vận tải có thể từ chối xe không chạy được hoặc tính thêm phí nhân công làm mất đi khoản tiết kiệm. Xe địa hình nâng gầm có thể không đạt kiểm tra khoảng sáng boong, dẫn đến bị từ chối tại cảng. Đối với những xe này, vận chuyển bằng container là lựa chọn được khuyến nghị, vì nó có thể chứa xe không chạy được và xe đã độ với không gian và biện pháp chằng buộc phù hợp.
Tôi nên vận chuyển xe điện Trung Quốc qua RoRo hay container?
Đối với xe điện Trung Quốc, container là khuyến nghị mặc định. Mặc dù nhiều hãng vận tải RoRo chấp nhận xe điện pin lithium-ion theo quy định UN3480, họ áp đặt hạn chế về chằng buộc và thường thêm phụ phí 10–20% làm giảm khoảng cách chi phí so với container. Một số nhà khai thác nhỏ, đặc biệt trên các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi, từ chối hoàn toàn xe điện. Container cho khả năng kiểm soát chằng buộc tốt hơn, thủ tục chứng từ SOC dễ hơn và tránh bị hãng vận tải từ chối vào phút chót. Chi phí cao hơn so với RoRo thường là 400–700 USD, đây là một khoản bảo hiểm rẻ để có chuyến hàng suôn sẻ.
Thời tiết ảnh hưởng thế nào đến vận chuyển RoRo so với container?
Xe đi RoRo di chuyển trên các boong hở, khiến chúng dễ bị hơi nước mặn, thời tiết xấu và trầy xước nhẹ từ các xe bên cạnh. Trong mùa bão (tháng 6 đến tháng 10 đối với các tuyến từ Trung Quốc đến châu Á) hoặc Đại Tây Dương mùa đông (tháng 12 đến tháng 2 đối với các chuyến đến Địa Trung Hải), khả năng hư hỏng do thời tiết tăng rõ rệt. Mặc dù bảo hiểm chi trả cho việc này, chu kỳ khiếu nại mất sáu đến tám tuần, và người mua phải chịu cảnh không có xe. Các chuyến hàng bằng container đến trong tình trạng như cũ bất kể điều kiện thời tiết, khiến chúng được ưa chuộng hơn cho những chiếc xe giá trị cao như Mercedes Classe S hoặc SUV cao cấp.
Chiến lược vận chuyển tốt nhất cho một nhà nhập khẩu ô tô Trung Quốc là gì?
Chiến lược tốt nhất là kết hợp các phương thức theo từng chuyến hàng. Sử dụng RoRo cho xe xăng/dầu chạy được thông thường đến các điểm đến như Vladivostok hoặc Jebel Ali, vì nó rẻ hơn cho xe lẻ. Sử dụng container cho xe điện đã qua sử dụng thuộc mọi thương hiệu, các lô hai xe đến một cảng (chia sẻ 40HQ), và những xe giá trị cao hoặc không chạy được. Khoản tiết kiệm được quảng cáo của RoRo cho một xe xăng lẻ là có thật, nhưng cố gắng đẩy mọi chuyến hàng sang RoRo sẽ tạo ra những ngoại lệ tốn kém. Hãy áp dụng bốn biến số: số lượng xe, tình trạng xe, tình trạng điện và mùa thời tiết.