Mỗi tài khoản đại lý mới đôi khi đều hỏi cùng một câu: "Cái nào rẻ hơn, RoRo hay container?" Đó là một câu hỏi hợp lý nhưng có câu trả lời tồi. RoRo thường rẻ hơn. Container thường an toàn hơn. Các quyết định thực tế phụ thuộc vào bốn biến số khác, không phải cước vận chuyển chính.
Biến số 1 — Bạn đang gửi một hay hai xe đến cùng một điểm đến?
Việc gửi hai xe đến cùng một điểm đến phá vỡ cách tính toán. Một container 40HQ được chia cho hai xe, giảm cước vận chuyển mỗi xe xuống còn khoảng USD 1.100–1.400 tùy theo tuyến đường. RoRo tính phí theo từng xe bất kể điều gì. Nếu bạn có hai xe đi cùng một cảng — đặc biệt là tại Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa — container hầu như luôn thắng.
Chỉ một xe? RoRo rẻ hơn đáng kể. Chúng tôi thấy USD 850 cho RoRo Thượng Hải-Vladivostok so với USD 1.600 cho container 20HQ.
Biến số 2 — Xe có hoạt động, hoàn toàn lái được và có chiều cao vận hành tiêu chuẩn không?
RoRo dành cho những xe được lái lên tàu. Một cách nghiêm ngặt. Một xe không hoạt động, xe cứu hộ, xe nâng/hạ thấp — tất cả đều là vấn đề. Các hãng vận chuyển sẽ từ chối xe không hoạt động hoặc tính phí lao động lăn bánh làm mất đi khoản tiết kiệm. Xe địa hình nâng cao với chiều cao vận hành mở rộng có thể không vượt qua được kiểm tra khoảng trống trên boong; chúng tôi đã có hai xe bị từ chối tại cảng trong mười tám tháng qua.
Container chấp nhận bất cứ thứ gì. Xe không hoạt động được cố định. Xe đã sửa đổi vừa vặn nếu bạn có không gian xung quanh. Đối với những xe bất thường — Mercedes G-Wagen cũ với phụ kiện, Toyota Hilux với cấu trúc safari, bất cứ thứ gì mà thanh tra RoRo thông thường sẽ chỉ ra — container là câu trả lời.
Biến số 3 — Bạn đang gửi một xe điện Trung Quốc?
Hầu hết các hãng vận chuyển RoRo chấp nhận xe điện với pin lithium theo quy tắc UN3480, nhưng áp đặt các hạn chế về xếp hàng (boong dưới, cách ly) và nhiều hãng thêm phụ phí 10–20% làm thu hẹp khoảng cách chi phí với container. Các hãng vận chuyển không chấp nhận xe điện nào cả (một số nhà khai thác nhỏ hơn trên các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi) sẽ từ chối hoàn toàn việc đặt chỗ.
Mặc định của chúng tôi cho xe điện là container, chấm hết. Kiểm soát xếp hàng tốt hơn, tài liệu vận chuyển SOC dễ dàng hơn, không có bất ngờ vào phút cuối do hãng vận chuyển từ chối. Phí bảo hiểm chi phí so với RoRo thường là USD 400–700, đó là bảo hiểm rẻ.
Biến số 4 — Bạn đang gửi hàng trong mùa bão hay trên Đại Tây Dương mùa đông?
Xe RoRo đi trên các boong mở. Nước biển, thời tiết, các vết xước nhỏ thỉnh thoảng từ các xe lân cận. Hầu hết đến nơi hoàn hảo. Nhưng mùa bão từ tháng 6 đến tháng 10 cho các tuyến Trung Quốc-châu Á, và Bắc Đại Tây Dương từ tháng 12 đến tháng 2 cho các lô hàng đến Địa Trung Hải, làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng do thời tiết.
Bảo hiểm vẫn chi trả, nhưng chu kỳ khiếu nại là sáu đến tám tuần và người mua phải sống mà không có xe. Các lô hàng container đến nơi trong tình trạng như khi rời đi, bất kể thời tiết. Đối với các xe giá trị cao (Mercedes S-Class, Porsche Panamera, SUV cao cấp dành cho người mua vùng Vịnh) chúng tôi đặt container ngay cả khi RoRo rẻ hơn.
Chiến lược kết hợp
Các tài khoản đại lý tốt nhất kết hợp các phương thức theo chu kỳ vận chuyển:
- Xe xăng/diesel thông thường đến Vladivostok hoặc Jebel Ali — RoRo.
- Xe điện đã qua sử dụng của bất kỳ thương hiệu nào đến bất kỳ điểm đến nào — container.
- Lô hai xe đến một cảng duy nhất — container 40HQ chia sẻ.
- Xe giá trị cao hoặc không hoạt động — container, bất kể số lượng.
Khoản tiết kiệm chính của RoRo trên một chiếc Camry xăng đơn lẻ đến Vladivostok là có thật. Cố gắng gửi mọi thứ bằng RoRo vì nó "rẻ hơn" tạo ra các ngoại lệ tốn kém.
Máy tính chi phí của chúng tôi hiển thị cước vận chuyển song song cho cả hai phương thức tại mười điểm đến. Hãy sử dụng nó như điểm khởi đầu, không phải là tiếng nói quyết định — hãy áp dụng bốn biến số trên. Để có khuyến nghị cụ thể cho lô hàng của bạn, hãy gửi tin nhắn cho nhóm quan hệ đối tác kèm danh sách xe và điểm đến.