โต๊ะทำงานวลาดิวอสต็อกของเราแทบจะเดือดพล่านตั้งแต่เดือนมกราคม คำสั่งซื้อจากดีลเลอร์รัสเซียที่ร่วมงานอยู่เดิมเพิ่มขึ้นประมาณ 110 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อน และเรากำลังปฏิเสธลูกค้าใหม่บางรายที่เดินเข้ามา เพราะเราไม่สามารถรับประกันตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง เทียนจินซินกัง ได้จนถึงปลายเดือนมีนาคม ทั้งหมดนี้ไม่ได้เกิดจากสาเหตุเดียว — แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงสามประการที่มาบรรจบกัน และควรค่าแก่การทำความเข้าใจหากคุณกำลัง นำเข้าสู่รัสเซีย ในปีนี้
1. กฎการนำเข้าขนานกลายเป็นเรื่องปกติ — และนั่นคือสิ่งที่ทำให้มันใช้ได้ผล
ระบบการนำเข้าขนานของรัสเซีย ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2022 สูญเสียกลิ่นอายของมาตรการฉุกเฉินและกลายเป็นแนวทางปฏิบัติมาตรฐานไปแล้ว กฤษฎีกาของรัฐบาลกลางหมายเลข 506 ครอบคลุมถึงยานพาหนะ และรายชื่อแบรนด์ที่ได้รับอนุญาตก็ขยายตัวอย่างเงียบๆ ตลอดปี 2024–2025 จนครอบคลุมแบรนด์จีนทุกรายรวมถึงพรีเมียมตะวันตกส่วนใหญ่ ผู้ซื้อที่เคยลังเลเพราะระบบ "อาจจะสิ้นสุดลง" เลิกลังเลแล้ว พื้นที่สีเทาทางกฎหมายของปี 2022 กลายเป็นความจริงทางการค้าในตอนนี้
สำหรับผู้ส่งออก นั่นหมายความว่าดีลเลอร์รัสเซียไม่ถามอีกแล้วว่า "ได้รับอนุญาตหรือไม่" พวกเขาถามถึงราคา ระยะเวลาขนส่ง และความพร้อมของห้องปฏิบัติการ SBKTS นั่นคือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในบทสนทนา
2. รูเบิล — ในตอนนี้ — มีเสถียรภาพพอที่จะวางแผนได้
ที่อัตรา 88–95 ต่อดอลลาร์สหรัฐ รูเบิลหยุดการแกว่งตัวแบบสุดขั้วในปี 2023 แล้ว ผู้ซื้อชาวรัสเซียของเราสามารถเสนอราคาให้ลูกค้าปลายทางเป็นรูเบิลได้ โดยไม่ต้องบวกค่าป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน 12 เปอร์เซ็นต์ที่กัดกินกำไร เราเห็นสิ่งนี้ในข้อมูลการชำระเงินของเรา: การชำระด้วย USDT ยังคงเป็นหลักสำหรับธุรกรรมขนาดใหญ่ แต่การโอน T/T เป็นรูเบิลล้วนผ่านธนาคารแห่งประเทศจีนและ Sberbank กลับมาเป็นช่องทางที่ใช้การได้สำหรับธุรกรรมขนาดเล็ก — ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีลเลอร์ต้องการสำหรับการหมุนเวียนสินค้าคงคลังรายเดือน
3. "สิ่งที่พวกเขาต้องการ" เปลี่ยนจากรถซีดานเป็นรถ SUV แบบมีโครงตัวถัง
สามปีก่อน ผู้ซื้อชาวรัสเซียนิยมรถซีดาน — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — และสินค้าคงคลังของจีนก็สอดคล้องกันเป็นส่วนใหญ่ ในปี 2026 รูปแบบความต้องการกลับตาลปัตร วลีที่เราได้ยินบน WhatsApp อย่างน้อยสัปดาห์ละสี่ครั้งคือ "มี SUV ใต้ 30k ไหม, Toyota หรือจีนก็ได้" โดยเฉพาะ:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — ยังคงเป็นราชาในรัสเซียตะวันออกไกล เราแทบจะไม่เคยมีสต็อกคันนี้นานเกิน 96 ชั่วโมง
- BYD Tang DM-i และ Song Plus — รถปลั๊กอินไฮบริดสัญชาติจีนที่เหมาะกับระยะทางทางหลวงของรัสเซียและทนต่อการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น
- Hongqi HS5 และ Geely Monjaro — กลุ่ม "ให้ความรู้สึกพรีเมียมแต่ราคาสมเหตุสมผล" ซึ่งการผลิตรถยนต์ในประเทศรัสเซียไม่สามารถตอบสนองได้
สาเหตุเบื้องหลังเรื่องนี้เป็นเรื่องธรรมดา: ถนน หิมะ และพื้นที่เบาะแถวที่สอง เหตุผลเดียวกับที่ Land Cruiser ขายดีใน Magadan เสมอมา ตอนนี้ใช้ได้กับรถ SUV จีนขนาดกลางด้วย
สิ่งที่ผู้นำเข้ารัสเซียที่ชาญฉลาดทำแตกต่างออกไป
นิสัยการดำเนินงานสามประการที่เราเห็นในบัญชีรัสเซียที่เติบโตเร็วที่สุดในไตรมาสนี้:
พวกเขาจองเทียนจินซินกัง ไม่ใช่เซี่ยงไฮ้ การขนส่งแบบ RoRo ห้าวันไปยังวลาดิวอสต็อก เทียบกับเจ็ดถึงสิบวันจากเซี่ยงไฮ้ สองวันที่เพิ่มขึ้นทำให้สูญเสียการหมุนเวียนสินค้ามากกว่าค่าธรรมเนียมการโหลดที่สูงขึ้นเล็กน้อยที่เทียนจิน ดีลเลอร์ที่ชาญฉลาดใช้ เครื่องคำนวณค่าระวาง ของเราจากจำนวนวันขนส่งจริง ไม่ใช่อัตราที่โฆษณา
พวกเขาเพิ่มเส้นทางโนโวรอสซีสค์สำหรับรัสเซียยุโรป เส้นทางคลองสุเอซ 45–55 วันไปยังโนโวรอสซีสค์ใช้เวลานานเป็นสองเท่า แต่ลงจอดใกล้กับมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครัสโนดาร์มากกว่า สำหรับดีลเลอร์ในเขตมอสโก ค่าขนส่งทางบกที่ประหยัดได้จะหักล้างระยะเวลาการเดินเรือที่ยาวนานกว่า
พวกเขาผสมรถ EV ในคำสั่งซื้อ รถเครื่องยนต์สันดาปภายในสองคันบวกกับ รถ EV จีน หนึ่งคันในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน — และขายรถ EV ในราคาพรีเมียม เพราะอุปทานรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียนอกเหนือจากการนำเข้าขนาน Tesla นั้นหายากจริงๆ
สิ่งที่เราจับตาในไตรมาสที่ 2
การอัปเดตค่าธรรมเนียมการใช้ (utilizatsionniy sbor) ในฤดูร้อนปี 2026 เป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอนที่สุด หากอัตรายังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน คำสั่งซื้อก็ยังคงคึกคัก หากเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง — เช่นที่เกิดขึ้นในปลายปี 2024 — นั่นจะกลายเป็นปัญหาที่เราต้อง วางกลยุทธ์รับมือ
หากคุณดำเนินธุรกิจตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในรัสเซียและต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิธีจองตู้คอนเทนเนอร์ไตรมาสที่ 2 ปี 2026 ก่อนที่คอขวดจะปิด โปรแกรมค้าส่ง ของเรารับใบสมัครใหม่จนถึงเดือนเมษายน