Bộ phận Vladivostok của chúng tôi đã hoạt động hết công suất từ tháng Giêng. Đơn đặt hàng từ các tài khoản đại lý Nga hiện tại tăng khoảng 110% so với cùng kỳ năm ngoái, và chúng tôi đang từ chối một số khách hàng mới vì không thể đảm bảo chỗ container vào Tianjin Xingang cho đến cuối tháng Ba. Không có nguyên nhân đơn lẻ nào cho câu chuyện này — đó là sự hội tụ của ba thay đổi, và đáng để phân tích nếu bạn đang nhập khẩu vào Nga trong năm nay.
1. Quy tắc nhập khẩu song song giờ đã trở nên bình thường — và đó là điều khiến chúng hiệu quả
Chế độ nhập khẩu song song của Nga, có hiệu lực từ năm 2022, đã mất đi tính chất biện pháp khẩn cấp và trở thành tiêu chuẩn. Nghị định Liên bang 506 bao gồm xe cộ, và danh sách các thương hiệu được phép đã được mở rộng một cách lặng lẽ trong giai đoạn 2024–2025 để bao gồm hầu hết mọi thương hiệu Trung Quốc cộng với hầu hết các thương hiệu cao cấp phương Tây. Những người mua từng do dự vì chế độ này "có thể kết thúc" đã không còn do dự nữa. Vùng xám pháp lý của năm 2022 giờ đây chỉ là thực tế thương mại.
Đối với các nhà xuất khẩu, điều này có nghĩa là các đại lý Nga không còn hỏi "cái này có được phép không?" Họ hỏi về giá cả, thời gian vận chuyển và khả năng có phòng thí nghiệm SBKTS. Đó là một sự thay đổi cơ bản trong cuộc trò chuyện.
2. Đồng ruble — hiện tại — đủ ổn định để lập kế hoạch
Ở mức 88–95 so với đô la Mỹ, đồng ruble đã chấm dứt cơn sốt năm 2023. Người mua Nga của chúng tôi giờ có thể báo giá cho khách hàng hạ nguồn bằng ruble mà không cần phải tính thêm một khoản phòng hộ ngoại tệ 12% làm mất đi biên lợi nhuận. Chúng tôi thấy điều này trong dữ liệu thanh toán của mình: Thanh toán USDT vẫn chiếm ưu thế cho các giao dịch lớn, nhưng chuyển khoản T/T thuần ruble qua Bank of China và Sber đã quay trở lại như một kênh khả thi cho các giao dịch nhỏ hơn — chính xác những gì đại lý cần cho vòng quay hàng tồn kho hàng tháng.
3. "Nhu cầu" đã chuyển từ sedan sang SUV gầm rời
Ba năm trước, người mua Nga ưa chuộng sedan — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — và hàng tồn kho Trung Quốc hầu hết phù hợp. Vào năm 2026, mô hình yêu cầu đã đảo ngược. Cụm từ chúng tôi nghe trên WhatsApp ít nhất bốn lần một tuần là "bất kỳ SUV nào dưới 30k, Toyota hoặc Trung Quốc." Cụ thể:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — vẫn là vua ở vùng Viễn Đông Nga. Chúng tôi hiếm khi có một chiếc trong kho quá 96 giờ.
- BYD Tang DM-i và Song Plus — mẫu plug-in hybrid Trung Quốc phù hợp với khoảng cách đường cao tốc Nga và chịu được khởi động lạnh.
- Hongqi HS5 và Geely Monjaro — phân khúc "cảm giác cao cấp nhưng giá hợp lý" mà sản xuất nội địa Nga không thể lấp đầy.
Lý do đằng sau điều này rất đơn giản: đường xá, tuyết, không gian hàng ghế thứ hai. Lý do tương tự khiến Land Cruiser luôn bán chạy ở Magadan giờ đây áp dụng cho các mẫu SUV cỡ trung Trung Quốc.
Những nhà nhập khẩu Nga thông minh đang làm gì khác biệt
Ba thói quen vận hành chúng tôi thấy ở các tài khoản Nga đang tăng trưởng nhanh nhất trong quý này:
Họ đặt hàng tại Tianjin Xingang, không phải Thượng Hải. RoRo năm ngày đến Vladivostok so với bảy đến mười ngày từ Thượng Hải. Hai ngày thêm làm mất nhiều vòng quay hàng tồn kho hơn số tiền tiết kiệm được từ phí xếp hàng Tianjin cao hơn một chút. Các đại lý thông minh chạy công cụ tính cước vận chuyển của họ dựa trên số ngày vận chuyển thực tế, không phải mức giá niêm yết.
Họ đang bổ sung Novorossiysk cho khu vực châu Âu của Nga. Tuyến đường Suez 45–55 ngày đến Novorossiysk dài gấp đôi, nhưng nó đổ bộ gần Moscow, Saint Petersburg và Krasnodar hơn. Đối với các đại lý ở khu vực Moscow, khoản tiết kiệm vận chuyển đường bộ nội địa bù đắp cho chặng đường biển dài hơn.
Họ đang kết hợp xe điện vào đơn hàng của mình. Hai xe ICE cộng với một xe điện Trung Quốc trong cùng một container — và bán xe điện với giá cao vì nguồn cung xe điện Nga bên ngoài nhập khẩu song song Tesla thực sự khan hiếm.
Những gì chúng tôi đang theo dõi cho Q2
Bản cập nhật phí sử dụng (utilizatsionniy sbor) vào mùa hè năm 2026 là ẩn số lớn nhất. Nếu mức phí giữ nguyên như hiện tại, sổ đặt hàng sẽ vẫn nóng. Nếu nó tăng mạnh một lần nữa — như đã xảy ra vào cuối năm 2024 — điều đó sẽ quay trở lại thành một vấn đề mà chúng tôi phải xây dựng chiến lược.
Nếu bạn điều hành một đại lý ở Nga và muốn thảo luận về cách chốt chỗ container Q2 năm 2026 trước khi nút thắt đóng lại, chương trình bán buôn của chúng tôi nhận đơn đăng ký mới cho đến hết tháng Tư.